向高铁标准迈进的“地铁速度”
  时间:2019-05-14  点击量:   
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□ 马恋恋


从空中往下看,北京新机场线更像一条弯曲的巨龙,趴伏在故国首都大年夜地上……担任北航站楼至磁各庄站施工的中铁十二局集团北京新机场线轨道装置1标项目部,承当该段正线及配线45.169铺轨千米的无砟道床施工、轨道铺设和线间分散平台装置的施工义务。

4月14日,经过9个月的斗争,北京新机场线轨道装置1标项目部铺轨完生长轨通,主体工程扶植提早收工,完成了工期被紧缩后的严重年夜节点义务。

地铁运转“加快度”

1月29日,无人驾驶列车初次表态北京新机场线。与以往普通地铁80千米时速比拟,新机场线设计速度翻倍至160千米每小时,经草桥站、磁各庄站,直接抵达新机场线北航站楼站,速度向着高铁标准迈进。

高速铁路无砟轨道施工质量全部以毫米级误差控制,任何一个步调出现误差都邑影响全部施工请求。而如今,关于时速160千米的地铁来讲,将高铁标准“引出去”,请求每个环节必须心再细一点。

担任全线轨道精调的技巧主管张效良说:“与浅显地铁比拟,我们的道床施工完成及线路放散后,都要应用CPⅢ精测网对已成型线路停止丈量精调,将误差控制在2毫米以内。其丈量后果、容错才能和精度请求关于地铁扶植的质量和运转安然、温馨性有较大年夜影响,可以包管轨道建成后的平顺性和稳定性。”

地下二层、路轨共构,扶植者夹缝进步

项目总工赵军涛说:“看似轻松简单的铺轨施工,为了集约应用通道、增添对地块的切割、节约应用地盘资本,当轨道、高铁、高速公路、综合管廊等工程在100米宽的市政交通走廊相遇时,就显得比较棘手了。新机场线部分设计在航站楼内负二层,部分设计在高速和管廊的夹层中,加上几次再三被紧缩的工期,施工难度可想而知。”

离项目驻扎地比来的施工区域,是最下层走新机场高速,中层跑双车道新机场轨道线,下部通团河路和新机场地下综合管廊的共构地段。短短45.169铺轨千米的地铁施工,聚集了地下二层、明挖地道、U型槽、路基、高架桥、共构等不合特点地段,线路最大年夜坡度达20‰。

“航站楼内遭到施工情况限制、交叉作业影响,施工材料屡次倒运,混凝土罐车无错车条件,且需倒车3千米方可进入。”设备部长刘鹏飞说。项目部积极沟通,制订最好施工筹划,根据业主与监理请求,按时完成了航站楼内的施工义务。

一向逝世守在施工现场的技巧主管田会斌总算松了口气:“我们用三个月完成了航站楼内主体工程,个中地下线双块式道床混凝土浇筑1946米,单开道岔混凝土浇筑2组,6.7米间距交叉渡线浇筑1组,减震垫底座浇筑400米,减震垫轨道板灌注74块。”

除航站楼外,前期共构段吊卸材料作业也是一块“硬骨头”。“双块式轨枕、25米钢轨等无砟轨道施工的重要材料需应用吊车吊装上桥,下面受管廊开挖施工影响,吊车没法接近桥梁,招致吊距较远;下面受高速公路架梁影响,钢轨必须在两个墩身之间应用两台吊车吊装,吊车吊卸施工要避开下层高速公路梁底和基层轨道交通两侧遮板,操作空间无限,每跨吊装4根轨枕就需挪吊车停止下一跨钢轨吊装。”设备部长刘鹏飞伸手指向作业区域后说:“工期太重要,我们增长了6台吊车同时停止吊假装业,针对吊装不到位的,再用胶轮挖机拖运到位,如许不只节约了人力,还进步了任务效力。”

穷冬筑砼,质量先行

道床混凝土施工是北京新机场线扶植中的重头戏,其施工速度直接关系到国门工程可否顺利完成。U型槽、路基段、高架桥段、共构段的无砟道床混凝土浇筑时代恰逢夏季光降,受气温影响大年夜,全线道床混凝土浇筑的工期风险尤其凹陷。该项目部时辰存眷气象情况,为克服夏季酷寒气象对混凝土浇筑及养护的影响,提早拟定了夏季施工筹划。经过一个月现场沟通和实验调剂、完美,终究可实施性夏季施工筹划经过过程了业主及监理的审批,严格按筹划请务实施。

该项目部在混凝土浇筑前应用小型暖风机对待浇筑地位的钢筋、模板、梁面停止加热,防止浇筑过程当中混凝土温度损掉过快,影响质量;混凝土浇筑一段,搭设一段暖棚,在暖棚内精确摆放暖风机,使暖棚内温度保持在15℃阁下,混凝土收面完成落先行塑料布+棉被+塑料布三层覆盖,达到保温保湿养护后果;暖棚保温养护7天后,撤除并周转应用,覆盖养护至少14天。

为了包管混凝土施工质量,该项目部还专门成立了夜间督导引导巡查小组值班及商砼站专人值班调剂制度,逐日混凝土浇筑过后,由项目部派专人对当天混凝土浇筑及养护停止督导检查,及时反应成绩,让夏季施工筹划取得进一步落实,包管无砟道床的施工质量。

“客岁北京市均匀气温已低至零下十度,我们必须抢抓有益机会尽力赶进度,穷冬尾月,兄弟们不畏北风,每天逝世守在北航站楼、明挖地道、U型槽、路基段及高架桥等施工现场,将全部精力和心血贡献在施工临盆中。”项目经理韩学良回想。

任务不到一年的技巧员杨郑说:“冬季早晨太冷了,但根本顾不上想那些,脑筋里想的都是若何调和好现场,施工过程当中防止出现跑模,振捣缺乏这类低级缺点,确保混凝土供给及时,防止混凝土坍落度太小,包管混凝土的质量。”

“前期混凝土浇筑的那些天,凌晨3到4点都睡不着,过了这个点,现场没成绩,才能稍微歇息会。”设备部长刘鹏飞说。

本来,在共构段无砟道床混凝土浇筑过程当中,接触网也在同步施工,空间加倍狭窄,惯例的N臂泵车没法超出接触网将混凝土泵送到位,他经过过程多方接洽,才找到一台中联五节M杆反臂汽车泵,由于这类汽车泵用处不广,他总是担心在浇筑时泵车出现成绩,怕耽搁了工期。

人心齐,轨道线扶植计日程功

在追着时间走的时辰,便认为每多增长一秒都是欲望。这支以年青工资主的团队,时辰诠释着芳华,贡献,联结与义务。

年后停工,项目部全部职工将来得及回味年的滋味,便一头又扎进了施工现场,项目经理韩学良带头把“家”搬到了工地,公司总经理助理林元刚也参加了团队,鼓舞大年夜家发扬“铁军”精力,工地一时间转化为疆场,他们昼夜奋战在施工一线,“这场硬战必须打赢”成了每个参战人员心中坚弗成摧的敕令。

明挖地道残剩的1.2千米板式道床灌注、6.8千米的排水沟浇筑、13千米焊轨放散、7.9千米的分散平台装置都是样板段可否定期停止动调的关键。韩学良无暇顾及来京看病的母亲,现场亲身指示调和,请求现场管理人员除及时经过过程对讲机对现场情况及时反应外,天世界午五点召开现场任务会,各小组将每天的施工情况、明日筹划停止报告请示交换,项目相干引导预判各组施工作业能否出现交叉和抵触,及时停止调剂安排,防止第二天施工纷乱,进步任务效力,为施工的顺利展开铺平了门路。

一份付出,一份收获。3月15日,北京新机场线轨道装置1标按时完成样板段主体工程,顺利停止动车调试;3月28日,提早2天完成了标段内一切无砟轨道道床混凝土浇筑施工义务,完成首段轨道线贯穿。

北京新机场线样板段提速实验还在停止,今朝最高时速可达112千米……

献礼故国70华诞,北京新机场线轨道装置1标项目部扶植者们正朝着最后的成功提议冲锋,为“国家世一线”准时守旧运营挥洒汗水。

 

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