加快引擎,让心脏再升级
——公司京唐铁路四标施工纪实
来源:中铁十二局三公司  作者:车凯  时间:2019-12-23  点击量:   
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京津冀位于故国环渤海心脏地带,是南方经济范围最大年夜、最具活力的地区。习近平总书记曾强调,京津冀协同生长是严重年夜国度计谋。

“协同生长,交通先行”,2016岁终,在北京机场高速开工后仅仅时隔半月,公司再次中标京唐铁路,又一次挺进心脏地带,为区域经济生长设置“加快引擎”。

京唐铁路作为《京津冀地区城际铁路网筹划》中的骨支线路,全长148.7千米,设计最高行车速度为每小时350千米,起自北京城市副中间站,终至唐山站,途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市,是京津冀地区轨道交通搜集的重要构成部分,有助于疏解北京非首都功能,整合环渤海地区的旅游资本,落实京津冀协同生长。

公司承建的京唐铁路四标,总投资18.3亿元,正线长16.78千米,重要工程内容包含:潮白新河特大年夜桥(16.78千米);宝坻1号梁场制、运、架梁;宝坻南站;有砟轨道道床;无砟轨道道床;轨道精调;本标段范围内的改移门路及沟渠、三电及管线迁改。

强攻硬上赢先机

项目于2017年9月出场,由于扶植单位用地交付任务推动迟缓,工程施工没法顺利展开,项目一残局就主动地处于步履维艰的地步。

“不论面对多大年夜的艰苦,我们都不克不及等,不克不及靠,要主动反击、抢抓战机,才能博得先机!”项目担任人王元康屡次召开集领会议,请求全部项目职工拧成一股绳,一方面加强处所关系扶植,为征拆任务打牢基本;另外一方面抓紧建家建线,高标准打造基地。

“征拆作为项目施工中最为关键的基本性任务,我们必须要建立超前认识,要懂得灵活变通,特事特办,超凡发挥。”王元康带领征拆人员在红线用地未交付的情况下,本着“先交同伙,后谈任务”的准绳,逐一访问了本标段触及的市、区及镇、村引导,为下一步的协商协作摸清了门路。

在处所征拆部分任务没有展开之前,王元康改变思路,采取“借地”“租地”等方法,让机械设备、人员先行出场,以点带面破解征拆困难。

项目副指示李文俊回想道:“那段时间压力特别大年夜,我们每天醒来的第一件事就是‘地’,项目全部出动,就像接触一样。我们坚信只需将任务做过细,以理服人、以情动人,再坚固的冰块也能给它舔化喽!”

在全部职工的尽力下,项目部逐步博得了周边庶平易近的信赖和支撑,地盘勘察定界、附作物及构造物盘点丈量、入户对房屋勘察丈量挂号造册等征拆任务都得以顺利展开。

在“全员皆兵,集中力量弄征拆”的同时,项目敏捷在处所上建立起了根据地,为后续的临盆创造了有益条件。

从项目部的选址、筹划再到扶植,项目部精心策划、群策群力、大年夜胆创新,以临盆效力和人文关怀为导向,凹陷工厂化、专业化、机械化、信息化程度,高标准扶植钢筋加工厂、混凝土拌和站、中间实验室、预制梁场、安然体验馆和生活、办公场合。

项目应用11000余平米的既有厂房改革成了范围宏大年夜的钢筋加工厂,从设备设备、材料堆放、功能区域安排等各个方面综合推敲、同一布划,实施封闭式管理,并且根据标准化扶植及施工机械须要设备了多套现代化临盆线,完成了临盆加工钢筋的全主动化,使日最大年夜钢筋成品、半成品临盆量达到了100吨;项目扶植的中间实验室总面积为1600平米,购买实验仪器设备130余台套,具有水泥、粗细集料、矿物搀和料、混凝土、沙浆、外加剂、金属材料、胶凝材料浆体、混凝土无损检测、土、填料、无机结合料、地基基本及路基路面的检测才能,在经过相干部分检测验收后,立即就被验收组定为“全线样板实验室”;项目更将3765平米的办公楼改革成项目部的生活办公楼,内设会议室、中间调剂室、职工活动中间、职工提素中间等场地,为员工供给了温馨的办公情况。

在项目部标准化扶植中,京津冀铁投公司、京滨公司、京唐公司等单位引导屡次到项目部观察不雅摩,对项目标标准化扶植丝毫不吝赞赏之词。

2017年11月7日,京滨城际铁路无限公司总经理王中勤一行人特地到公司京唐铁路四标项目部不雅摩标准化扶植,王中勤在不雅摩过程当中回过身对随行人员说到:“这就是标准,赶忙组织相干人员到这里参不雅取经,向中铁十二局进修!”

2017年12月6日,在京唐铁路全线第一次现场不雅摩会上,公司京唐铁路四标项目部标准化扶植领超全线,在赞誉声中捧得扶植单位嘉奖的首张绿牌。

2017年12月20日,京津冀铁投公司总经理苗子簃一行到公司京唐铁路四标项目部停止调研指导。在调研过程当中,苗子簃盛赞“中铁十二局京唐铁路四标项目部是到今朝为止我见过最好的项目”。

除此以外,项目在未正式开工前就提早编制好了施工筹划,确保施工技巧保证到;项目部还对本地的原材料市场做了详细充分的调研,包含处所政策影响、周边符合项目需求的临盆商分布、今朝价格和对将来价格走势的猜想等,摸清市场规律,做好备料任务,包管了地材正常供给。

项目在残局抢抓战机、稳扎稳打,为接上去的率先冲破埋下了伏笔。

脚踏留印争前锋

2018年4月6日,随着项目书记刘桂成一声令下,王元康带领80余名员工高举国旗、中铁十二局旗号、青年突击队旗号,冲出了起跑线,迎着朝阳,踏上了一场马拉松大年夜赛的征程,一场旷日持久的战斗也随即拉开了帷幕。

2018年5月11日,京唐铁路4标段第一根桩基在钻机马达的轰鸣声中顺利开钻,宣布着项目“热身时间”停止,蓄积已久的力量在每位员工身上迸发,项目扶植开端加快跑起。

标段内设计有桩基8414根,承台721个,墩柱897个,持续梁13处,道岔梁18联,现浇梁43个,线下工程及持续梁砼合计约90万方。项目总工程师郑晓荣每天早会上都要和这些数字打交道,看着这些数字一每天渐渐增添曾经成为他最大年夜的乐趣,他说:“干工程就是要有跬步千里的韧劲。”

在每天与钢筋混凝土打交道的过程当中,技巧员们赓续拓宽思路,优化改进各项传统施工工艺,以“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安然”的施工理念为导向,在加快施工进度的同时大年夜大年夜节约了本钱,个个都成了“钢筋水泥堆里的艺术家”。  

项目研究设计的钢筋笼吊装装配处理了灌注用吊筋不克不及反复应用的成绩,降低了吊筋的消耗;滚笼机模具分布装配处理了现有钢筋笼加工时主筋分布不均匀、模具装置效力低成绩,进步钢筋笼精度的同时也进步了任务效力,增添了各类模具的投入;转动式钢筋笼操作平台防止了现有钢筋笼分节加工再对接时的费时辛苦,既降低了机械应用率,又节俭了人力,延长了工序作业时间;钢筋齐心仪处理了惯例钢筋弯折时费时辛苦且质量得不到包管的成绩,还克服了现有钢筋经过过程人工作业角度误差大年夜,轴线不通心的成绩,节约了时间本钱……

在京唐铁路第一次标准化不雅摩会上,项目部创造的小工艺取得了扶植单位及各参建单位的分歧好评并在全线推行开来。

技巧主管林春钧说:“从平常的任务中揣摩出新器械,再将新式工艺工装嵌入到原本的临盆线中,全部过程极端费时辛苦,非常考验人的耐性,但只需成功了就会让项目临盆效力成倍递增。”

这些小创培养像是扑灭烧星,初看时其实不起眼,但当会聚到一路的时辰就产生了源源赓续的动力,使项目扶植更快更稳地向前推动。

2018年11月2日,京唐城际铁路首榀箱梁在公司承建的潮白新河特大年夜桥架设成功,项目部一马当先领跑全线。个中,宝坻1号梁场仅用30天便完成了两台450吨跨线型提梁机的拼装及调试,接着又马一向蹄投入到900吨架桥机的重要调试中去,全员齐心迸收回的力量让项目扶植愈发扎实、安稳。

截至2018岁尾,项目部全部职工积极发挥主不雅能动性,面对工期紧缩、资金缺乏、桥梁基本地质差、核心情况复杂、处所环水保政策严苛、检查停工频繁等诸多倒霉身分,依然完成了“安然零伤亡,质量零缺点,环保零风险”,在7个月的时间里完成主体工程潮白新河特大年夜桥完成桩基3065根,占设计总量的36.4%;承台108个,占设计总量的15%;墩柱46个,占设计总量的5.1%,美满完成年度施工义务。

积厚成势摘硕果

2019年,项目扶植愈走愈快,各项条件均已成熟,士气也达到了巅峰,在指示部的有序组织下,项目部全部人员向宝坻南站提议了总攻。

宝坻南站是京唐、京滨及筹划津承铁路的交汇点,同时也是项目标重点控制性工程和重要产值区域,车站设计为高架站,采取3条铁路共站安排,筹划总范围为4台10线(含正线4条),因此持续梁、现浇梁、道岔梁等重难点构造浩大。

“事不预则不立”,总攻前夕,王元康经过过程总结2018年的施工经历,对本年度的施工义务作了安排安排:一是加强筹划管理,紧抓设备材料供给主线、图纸供给主线和施工过程主线,兼顾安排各阶段施工筹划;二是加大年夜征拆力度,加快推动残剩施工用地交付任务,慎密跟踪相干部分并处理存在成绩,争夺征拆周全消化;三是优化设计筹划,特别是现浇梁支架系兼顾划的选定要从全体工期筹划出发,优化资本设备,增长周转材料的轮回应用,达到降本增效;四是紧跟施工筹划推销材料,做好市场查询拜访,寻觅合适的地材储备场地,包管地材供给,同时推敲津京地区环保情势,针对水泥、地材等材料价格持续上浮和扶植单位材料调差滞后等近况,调剂资金应用筹划,确保物质推销资金充裕。

“施工整体大年夜纲提早立起来,再经过过程层层细分义务、落实义务,每位员工心中就有了数,干任务天但是然就有了底气。”项目副总工程师孙培如许说道:“项目部每位员工的任务平常都像是表盘上的指针,甚么时间点该干甚么事都异常明白。”

8月10日,央视《绚丽70年 斗争新时代——共和国生长成就巡礼·天津》节目,用近5分钟的篇幅聚焦公司承建的京唐高铁宝坻南站,现场记者用“高”“大年夜”“尚”评价工程扶植情况,“高”指宝坻南站是一座在高架桥上扶植的车站,成功防止破坏原有筹划构造,增添沉降和铁路占地,还能更有效应用桥下空间;“大年夜”指预制梁的制、运、架,每孔梁大年夜概重量是900吨,先由提梁机提起,再由运梁机保送到指定点位,箱梁装置后,相邻桥面之间的高差控制在10毫米以内;“尚”,是时髦的“尚”,在修建设计筹划上,宝坻南站兼具传统与时代特点,立面笼统采取了传统修建屋顶的设计手段“起翘”。

在直播现场,虽然天空下起了蒙蒙细雨,但工地上照旧如火如荼,宝坻南站第一联道岔梁开端浇筑,标记住京唐铁路宝坻南站正式进入大年夜面积桥梁上部构造施工阶段。现场施工人员须要持续浇筑20多个小时不克不及停,还必须根据温度和湿度变更及时做出照应调剂。

“在施工大年夜干时代,项目上的一切员工就没有在早晨11点前歇息过。在浇筑混凝土的过程当中,为防止冷缝产生,我们的施工人员常常须要持续作战,而这类辛苦曾经像吃饭、喝水一样浅显了。”项目担任人乔亚楠说道。

为确保项目全体安然质量受控,项目部专门成立技巧攻关小组,召集具有丰富施工经历的部队,在地基处理、支架搭设、支架预压、模板装置、钢筋绑扎、预埋件装置、混凝土浇筑及养护过程当中屡次召开现场会议,优化施工组织设计、细化施工筹划,制订了实在可行的安然防备办法和质量创优筹划,及时处理在施工中出现的困难。同时,项目部严格实施三级质量管理制度,即项目部设专职质量检查工程师,作业队配专职质检员,质检工程师直接对接项目担任人并行使工程质量监督检查权和否决权。

10月29日,公司承建的京唐铁路跨津蓟高速持续梁完成合龙,作为重要控制性节点工程和天津境内首坐合拢的持续梁桥,该项目标顺利实施标记住京唐铁路扶植周全提速,项目再次表态央视,各大年夜主流媒体争相报导。

11月,北风悄但是至,项目部再接再厉,抢抓最后有益机会,终究迎来了欲望已久的厚积薄发。6日,跨宝白公路持续梁合龙,7日跨宝武公路持续梁合龙,11日跨天通路持续梁合龙,重难点控制性工程已完成过半。16日,项目最后一联道岔持续梁顺利浇筑完成,标记住项目部2019年度控制性工程节点全部完成,宝坻南站正线架梁通道正式拉通,至此架梁机在京唐铁路宝坻南站站区段的行进将不受限制,项目估计来岁6月底前完玉成部线下工程施工。

宝坻区位于京、津、唐三角地带,邻近渤海湾,一向受限于交通而未能充分享用地缘之利。宝坻南站落成后,宝坻区生长的交通瓶颈将被完全打破,由此中转北京城市副中间站仅需18分钟,中转滨海国际机场站仅需22分钟,中转唐山站仅需19分钟,真正融入京津唐半小时交通圈、半小时经济圈和半小时生活圈,从而加快驶上“高铁经济”的慢车道。

又是新的一天,朝阳照旧在扶植中的宝坻南站上空升起,熔化了扶植者彻夜奋战后的冷意,为他们带去暖和的同时也将欲望播向了远方。

“我长大年夜今后也要像爸爸一样扶植我们的国度!”在公司组织的反探亲活动中,铁建小留鸟们望着父亲漆黑粗糙的皮肤,再看向高大年夜的桥梁,满眼都是骄傲的眼光,是他们为故国的心脏构筑了“加快引擎”,让新鲜的血液可以或许在呼吸之间流淌全国,他们是当之无愧的“大年夜国工匠”。



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